試駕第七代伊蘭特 滿足十萬(wàn)家轎的一切需求 甚至還能跑個(gè)網(wǎng)約車(chē)

隨州日?qǐng)?bào)

十萬(wàn)元或許是大多數(shù)家庭第一輛車(chē)的預(yù)算，這輛車(chē)既要滿足家庭諸如空間、配置、油耗等等對(duì)于出行的幾乎一切需求，也要擔(dān)負(fù)起第一輛車(chē)建立對(duì)汽車(chē)基本認(rèn)識(shí)的“重?fù)?dān)”，相當(dāng)于“啟蒙老師”的作用。也就是說(shuō)，十萬(wàn)級(jí)別的消費(fèi)者是最難搞定的。不過(guò)這個(gè)消費(fèi)群體還有一個(gè)共性——對(duì)動(dòng)力要求不高，所以試駕時(shí)我專門(mén)挑選了價(jià)格可以下探到十萬(wàn)以內(nèi)的1.5L自然吸氣版本。

我拿到的是一臺(tái)1.5L頂配的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84.5kW（115馬力），最大扭矩143Nm。參數(shù)屬于中等水平，和大眾1.5L自然吸氣113馬力的參數(shù)相差無(wú)幾，遠(yuǎn)不及飛度(圖片|配置|詢價(jià))131馬力的地球夢(mèng)動(dòng)力。所以這臺(tái)Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在試駕前我并沒(méi)有抱太大希望。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是超出預(yù)期的，首先動(dòng)力輸出很細(xì)膩，沒(méi)有傳統(tǒng)韓系車(chē)起步猛躥的感覺(jué)。動(dòng)力輸出很線性，動(dòng)力儲(chǔ)備也屬于夠用的水平，雖然沒(méi)有太多驚喜，不過(guò)滿足城市駕駛綽綽有余。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)控制的相當(dāng)好，在怠速?zèng)]有任何負(fù)載的情況下甚至很難察覺(jué)到車(chē)輛處于著車(chē)的狀態(tài)。

第七代伊蘭特有幾種駕駛模式可選，其中SMART模式類(lèi)似于豐田致炫上的智能省油模式，當(dāng)緩踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合變速箱自動(dòng)進(jìn)入省油模式，而當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，行車(chē)電腦會(huì)理解駕駛員意圖，將動(dòng)力輸出調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)銜接的過(guò)程幾乎感覺(jué)不到遲滯，油門(mén)也足夠跟腳，是一個(gè)可以日常使用的模式。

第七代伊蘭特采用CVT變速箱，這款變速箱采用鋼鏈傳動(dòng)，傳動(dòng)效率更高。試駕前的說(shuō)明會(huì)上，北京現(xiàn)代表示這臺(tái)變速箱可以模擬普通AT變速箱的換擋策略，實(shí)際駕駛1.5L自吸版本換擋階梯感并不明顯，整體取向還是舒適平順為主，不過(guò)在深踩油門(mén)時(shí)不會(huì)像日系CVT那種轉(zhuǎn)速先行的拖泥帶水的感覺(jué)。

當(dāng)然，這畢竟是一臺(tái)小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，深踩油門(mén)的時(shí)候還是能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段有些力不從心，如約而至的噪音也會(huì)告訴你這并不是一個(gè)性能取向的轎車(chē)。橫向?qū)Ρ认?，這款車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)相比起大眾那臺(tái)叫不醒的1.5L來(lái)說(shuō)要積極和努力很多，跟本田1.5L相比，雖說(shuō)動(dòng)力沒(méi)有飛度來(lái)的那么直接，不過(guò)整體表現(xiàn)已經(jīng)很接近飛度了。

油耗也是第七代伊蘭特一大優(yōu)勢(shì)，試駕會(huì)上午的路線大概20公里城市道路、50公里高速公路，雖說(shuō)是路程上安排了節(jié)油大賽，不過(guò)我并沒(méi)有可以按節(jié)油的方式開(kāi)，甚至還試過(guò)幾腳“地板油”，實(shí)際開(kāi)下來(lái)我這一組的平均油耗百公里5.7L，屬于節(jié)油大賽墊底的水平，據(jù)說(shuō)前一天有媒體老師開(kāi)出了百公里4L多的平均油耗！

圖為使勁踩過(guò)幾腳地板油后的油耗

相比起動(dòng)力，第七代伊蘭特的懸掛表現(xiàn)就比較一般了。遇到連續(xù)路面起伏的時(shí)候，懸掛的減震筒有種拖不住車(chē)的感覺(jué)，車(chē)身晃動(dòng)會(huì)比較明顯。但是對(duì)于細(xì)小高頻震動(dòng)，又過(guò)多的傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。這種感覺(jué)尤其是在后排尤為明顯，不過(guò)同車(chē)的媒體老師認(rèn)為可能是胎壓過(guò)高引起的，所以對(duì)于這塊還有待考證。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間方面，內(nèi)飾有深淺兩種配色，其中試駕會(huì)上自吸版本都是淺色內(nèi)飾。整體設(shè)計(jì)非常居家且溫暖，但還是能看到省成本的地方存在，比如駕駛座后方?jīng)]有儲(chǔ)物網(wǎng)兜，車(chē)門(mén)大部分也采用硬塑料等等。

空間方面，體驗(yàn)者192cm的身高，體驗(yàn)十萬(wàn)元緊湊型車(chē)雖說(shuō)有些欺負(fù)人，不過(guò)極限性況下才能發(fā)現(xiàn)空間的缺陷。首先方向盤(pán)下轉(zhuǎn)向柱的包裹有點(diǎn)過(guò)厚，導(dǎo)致在踩剎車(chē)的時(shí)候有些頂腿。

其次在前排按照我192cm身高調(diào)好后的極端情況下，我再坐到同側(cè)后排，會(huì)感覺(jué)到后排的腿部空間有些不足，坐正后腿部空間有些許釋放，不過(guò)頭部空間就有些壓抑了。當(dāng)然這是最極端的情況，實(shí)際前排按175cm身高調(diào)好后，后排空間就相當(dāng)寬裕了。甚至跑個(gè)網(wǎng)約車(chē)都不在話下。

配置方面，第七代伊蘭特的頂配車(chē)型配置相當(dāng)豐富，除日常配置外，還配備了官方稱為L(zhǎng)2.5級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)全速域ACC外，還可以實(shí)現(xiàn)車(chē)道居中，在道線清晰的路況下可以大大減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。只是可能由于探測(cè)攝像頭未與中央后視鏡集成且居中的緣故，車(chē)道保持時(shí)車(chē)輛會(huì)有往一邊偏的情況。

最后說(shuō)一下第七代伊蘭特個(gè)人認(rèn)為最吸引我的地方，就是它的金融政策。首付低至1萬(wàn)元包括保險(xiǎn)購(gòu)置稅，相當(dāng)于直接落地，最高36個(gè)月免息。如果擔(dān)心保值率的問(wèn)題，一年9折，兩年7.5折回收。相當(dāng)于三年每月?lián)碥?chē)成本不到1400元！這對(duì)第一臺(tái)車(chē)的家庭甚至是想購(gòu)置第二臺(tái)車(chē)填補(bǔ)限號(hào)空缺的家庭來(lái)說(shuō)，都是非常大了誘惑了。

總結(jié)

雖說(shuō)1.5L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)比較無(wú)聊，但是動(dòng)力易上手才是家庭第一臺(tái)車(chē)對(duì)動(dòng)力的最大需求。在家庭第一臺(tái)車(chē)更敏感的油耗和配置領(lǐng)域，第七代伊蘭特還能帶來(lái)些小驚喜。而最誘惑的則是它的金融政策，如此低的擁車(chē)成本真的不得不讓人心動(dòng)！

文章來(lái)源：懂車(chē)帝