車迷眼中的馬自達 究竟是怎樣的品牌

一路小清新

在開始這次南下之旅前，帝都早已步入寒冬歲月?？粗砀叻瀛h(huán)路“翔”一樣的路況，我內(nèi)心卻格外火熱。因為，我即將迎來一次屬于自己的朝圣之旅。就像每一個喜歡車的男孩（按年齡劃分應該說男人），我當然也有心目中的最愛車廠。沒錯，那就是馬自達。

話已至此，或許有些讀者已經(jīng)產(chǎn)生了疑問，一個品牌粉絲寫出來的話，會不會通篇溢美之詞泛濫？先別急著否認，借著在海南舉辦的馬自達“悅行越美 歸心之旅”活動機會，我想說一說，筆者作為車迷 車主，我眼中的馬自達究竟是一個怎樣的品牌。

我重點從品牌的角度，來聊一聊我眼中的馬自達品牌。換言之，就是我如何成為了馬自達的鐵桿車迷。

視覺之悅 注重設計感的家族風格

不可否認，這是一個看臉的時代。如果一款車能帶給用戶視覺上的享受，我想就已經(jīng)成功了一半。如果能讓這種美好的設計在全系車型中體現(xiàn)，就算是“套娃”也一定套的很走心。

或許每個人對設計的偏好不同，但想必很少有人會說馬自達的車型不好看。當然，這種主觀感受占主導地位的事情，很難用好與壞來衡量，但這并不妨礙我們理解馬自達家族化設計的精彩之處。

正是因為這種活躍的線條造型，使得很多人第一次看到馬自達車型時，就會本能地將動感、運動等主觀印象與之關聯(lián)。至少，當初我就是被馬自達的“顏值”深深俘獲的。

盡可能將燈組設計的修長是馬自達慣用風格，除了能展現(xiàn)更犀利的“眼神”，這樣的設計手法同時也與“魂動”車身線條相互呼應，看上去毫無違和感。

大尺寸輪圈除了視覺效果更好外，同時還具有相對更低的扁平比（即輪胎更薄），從而能獲得更清晰的路感。當然，出于成本考慮，高規(guī)格的輪圈一般只能在中高配車型上提供。

原來，類似的前包圍造型，能夠在輕微碰撞時起到一定的緩沖作用，從而盡量降低引擎蓋受損變形的風險。畢竟相比軟質(zhì)前包圍而言，引擎蓋維修成本顯然更高。

本章小結

正如我前文所說，設計好壞沒有一個衡量標準，每個人心中都有自己偏愛的風格。就我個人而言，馬自達“魂動”設計理念所強調(diào)的流體美學，恰好符合我的胃口，因此第一印象的愉悅之情已經(jīng)開始。

講真，汽車設計無論多么好看，都是拿來給路人、鄰居、同事和朋友欣賞的。作為車主，我們每天接觸最多的其實是座艙內(nèi)部。如果你喜愛駕駛帶來的樂趣，那你一定希望主駕駛席才是全車的核心。

作為一個“平民化”定位的汽車品牌，馬自達車型的座艙氛圍同樣注重駕駛者自身的感受。坐在駕駛席，你會發(fā)現(xiàn)許多有助于提升駕控感受的小細節(jié)。

有人覺得HUD這項配置，“裝X”的作用大于實際意義。但在注重駕駛的人來看，投射在風擋前方的行車信息，能讓我們更專注前方路況，提高行車安全系數(shù)。此外，它確實也能順便“裝X”。

無獨有偶，馬自達全系車型慣用的懸浮式中控屏也是注重駕控的設計理念之一。實際上，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的品牌開始采用懸浮式中控屏布局，其便于觀察操作的優(yōu)勢十分明顯。

雖然在操作形式上不夠“原創(chuàng)”，但快捷功能鍵和旋鈕搭配，確實能大大提高車載多媒體系統(tǒng)的操作效率，讓駕駛者有更多的精力專注于駕駛本身。

如果不是刻意了解車輛研發(fā)背后的故事，我們確實很難發(fā)現(xiàn)像踏板位置布局這樣的細節(jié)。不過正是因為這些細致入微的考量，才能帶給駕駛者更愉悅的座艙氛圍。

本章小結

與整車設計不同，如果不親自坐進馬自達車型的座艙內(nèi)，我們可能很難通過圖片、文字等形式，去感受到那種以駕駛者為核心的座艙設計理念?，F(xiàn)在，馬自達已經(jīng)帶給我視覺和觸覺感官上的愉悅，是時候聊一聊駕駛本身了。

駕駛之悅 想你所想的人車互動

其實說到駕駛樂趣，我們本能的會想到那些擁有強大馬力的性能車型。不過，馬自達帶給我的駕駛樂趣，與馬力本身無關，而更多的是一種人與車，精神與機械的暢快溝通。

除了“魂動”設計語言，馬自達在整車工程研發(fā)方面還有一套被大家熟知的“創(chuàng)馳藍天”技術。其中，最核心的就是SKYACTIVE-G發(fā)動機。

拋開枯燥的技術介紹，自然吸氣發(fā)動機的主要優(yōu)點在于更為線性的動力輸出。直白的說，就是車輛加速時獲得的動力，是有規(guī)律的遞增態(tài)勢，這也是馬自達“人馬一體”的精髓所在。

為了保證動力和燃油經(jīng)濟性能夠達到同級別小排量渦輪增壓發(fā)動機的水準，“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機還采用了高壓縮比、4-2-1排氣系統(tǒng)以及連續(xù)可變正時氣門等一系列技術。由于篇幅有限，在此不再展開細說?？偠灾晕c渦輪之間并沒有強弱之分，只是特性不同而已。

馬自達全系普及的6速手自一體變速器，通過“全域鎖止”技術能夠?qū)崿F(xiàn)各個速度下的快速響應。直觀地講，就是變速器能對駕駛者的意圖進行快速反應。

馬自達GVC全稱是扭矩矢量控制系統(tǒng)。其通過對發(fā)動機扭矩進行微調(diào)，能實現(xiàn)車輛更加穩(wěn)定的過彎表現(xiàn)。對駕駛者而言，GVC可以幫助其減少方向修正，來實現(xiàn)更連貫的轉(zhuǎn)向動作。

更重要的是，GVC系統(tǒng)本身只是一個軟件程序。馬自達通過相對簡單的技術來實現(xiàn)更好的車輛操控表現(xiàn)，從而避免過多繁雜技術的應用，增加用戶的購買成本。

本章小結

無論是全面改良的自然吸氣發(fā)動機、響應迅速的變速器還是更符合駕駛者意圖的GVC系統(tǒng)，其核心目的都是讓車輛能與駕駛者建立更為直接的“溝通”。這種主觀意圖與機械的良好互動，就是馬自達駕駛樂趣的核心所在。

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