605km續(xù)航的比亞迪漢EV，優(yōu)點(diǎn)與槽點(diǎn)都在這里了

隨州日報

比亞迪漢上市已經(jīng)有一段時間，但至今熱度依舊不小，我們也借來了一臺試駕車做體驗(yàn)，試車版本為比亞迪EV 超長續(xù)航尊貴型。作為傳統(tǒng)自主品牌目前量產(chǎn)車型中價格最高的電動車，這臺車產(chǎn)品力如何呢？開門見山，我們直接用幾個問題來回答。

比亞迪漢 EV 有哪些優(yōu)點(diǎn)？

首先漢EV很大，車身尺寸4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，這個數(shù)據(jù)對比同價位燃油車，諸如凱美瑞(圖片|配置|詢價)、邁騰(圖片|配置|詢價)要大上一圈，比對純電動選手小鵬P7、特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價)也要大不少，尤其是相比Model 3，軸距更長，車長更是多出近30cm。

更大的車身尺寸一方面是提供了足夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，另一方面在車身姿態(tài)的營造上豪華感也更強(qiáng)一些，這一點(diǎn)從側(cè)面看漢EV會覺很有體會，不過漢EV的前臉設(shè)計就不想做評價了，蘿卜白菜喜歡就好。

雖然空間大并不意味著一臺車乘坐起來一定也很舒適，但漢EV確實(shí)就很舒適，前后排座椅都很厚實(shí)，后排地臺幾乎沒有，前排有腿托后排座墊長度很長，對腿部的支撐很好，大長腿人士的最愛，且也得益于車寬、車高的優(yōu)勢，后排舒適性在同價位車型中是相當(dāng)能打的，甚至有點(diǎn)行政級車型的感覺。

這臺車靜音性也不錯，可能是前排隔音玻璃的原因，一是不管是全力急加速還是高速續(xù)航來自電機(jī)的嘯叫聲不是特別明顯，這和大部分電動車的區(qū)別很明顯，二是行駛中對風(fēng)噪、胎噪的過濾也同樣不錯。其實(shí)理論上電動車由于沒有引擎這個最大的噪音源，反而會使的風(fēng)噪、胎噪這些附加噪音來的更明顯，但在漢EV上這個兩點(diǎn)控制的都不錯。

漢EV的第三個優(yōu)點(diǎn)是配置很強(qiáng)，當(dāng)然自主品牌車型都有這優(yōu)點(diǎn)，但是漢EV值得點(diǎn)贊的是全系標(biāo)配了包含車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、道路交通標(biāo)示識別的配輔助駕駛，從入門的乞丐版到四驅(qū)旗艦版包括漢 DM 車型全部配備，印象中這一點(diǎn)此前只有沃爾沃車型做到了。

除此之外，諸如NFC鑰匙、全息透明影像、前排座椅加熱通風(fēng)、7個安全氣囊、無線充電、內(nèi)置行車記錄儀、電動后視鏡等等一系列實(shí)用化配置同樣是全系標(biāo)配。而在中配以上，也就是從我們拿到的比亞迪EV 超長續(xù)航尊貴型往上，內(nèi)飾全部真皮座椅加實(shí)木內(nèi)飾，配合同樣全系標(biāo)配的觸控式旋轉(zhuǎn)大屏幕，如果從售價來看，漢EV的豪華感是明顯高于這個售價級別的。

比亞迪漢 EV 有哪些槽點(diǎn)？

全系標(biāo)配的15.6英寸觸控式旋轉(zhuǎn)大屏幕沒有想象中可玩性那么強(qiáng)，常規(guī)的聽歌、影視之類的APP都有，且大部分流量免費(fèi)，但UI交互體驗(yàn)、智能化表現(xiàn)個人感覺都一般，也可能是我先入為主的對這塊大屏幕包含的內(nèi)容期待過高了。

而整體來看，漢 EV 在整車的智能化表現(xiàn)上都還有比較大的進(jìn)步空間，比如前面提到的全系標(biāo)配包含車道保持、主動剎車等一系列功能的輔助駕駛，配置很強(qiáng)，但實(shí)際表現(xiàn)也沒有太大驚喜。

至于屏幕的旋轉(zhuǎn)式設(shè)計，用了幾次感覺幾乎完全沒必要，可以說噱頭成分很大，且還多了一個后期可能需要維護(hù)的零部件。另外整車大部分功能都整合在了這塊屏幕里，尤其是空調(diào)控制板塊，沒有物理按鍵盲操并不是很便利，尤其觸控表現(xiàn)一般的情況下。

而在中控屏幕下方，換擋區(qū)域周邊一圈物理按鍵主要用于駕駛模式調(diào)節(jié)、動能回收力度、電子手剎等功能，配合這個區(qū)域內(nèi)的換擋桿和啟動按鈕一起，整體的設(shè)計感很不錯。

但問題是經(jīng)常會誤觸，尤其是當(dāng)你把手臂放在換擋桿上點(diǎn)擊中控大屏的時候，一不小心手肘就誤觸了下方的物理按鍵，要么是誤開了前擋風(fēng)除霧要么把運(yùn)動模式調(diào)了ECO模式。

既然說到駕駛模式，比亞迪漢全系包括DM以及四驅(qū)版本就仨駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地，沒有標(biāo)準(zhǔn)模式，一開始還挺不習(xí)慣。但開一段時間你就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)經(jīng)濟(jì)模式就是這臺車的標(biāo)準(zhǔn)模式，而經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動模式的區(qū)隔甚至都不是特別明顯，當(dāng)然這其實(shí)可能也不算啥槽點(diǎn)。

駕駛品質(zhì)如何？

我們拿到的這臺比亞迪漢EV 超長續(xù)航尊貴型，前置單電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)最大功率163kW、峰值扭矩330N.m，百公里加速7.9秒。

至于漢EV的駕駛品質(zhì)表現(xiàn)，是超出預(yù)期的，底盤質(zhì)感很強(qiáng)，幾乎是最讓人滿意的地方，雖然底盤整體偏硬一些，但對路面顛簸的過濾又相當(dāng)?shù)轿?，甚至有些豪華車溫吞的味道，這也是我開過底盤最棒的比亞迪車型。

另外，兩驅(qū)版車型雖然不暴力，但動力輸出很線性就夠了，實(shí)際體驗(yàn)下來確實(shí)也讓人滿意，而且運(yùn)動模式個人感覺也不怎么運(yùn)動，經(jīng)濟(jì)模式下動力反饋依舊跟腳，區(qū)別不大。

整個駕駛上唯一值得挑剔的是剎車腳感，剎車初段和尾段腳感都比較生硬，這可能是能量回收系統(tǒng)和制動的協(xié)調(diào)沒做好，尤其是在剎車尾端即將剎停的時候，如果能量回收模式調(diào)到較大，有時候會出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的情況，宛如在燃油車上遇見了一個智障的變速箱。至于其他方面，作為一臺通勤電動車來看的話，漢EV的駕駛品質(zhì)還是絕對滿足期望的。

這臺車實(shí)際續(xù)航如何？

漢EV全系搭載76.0kWh的刀片電池，兩驅(qū)版本NEDC續(xù)航605km，四驅(qū)版本NEDC續(xù)航550km。告訴一個區(qū)別漢EV兩驅(qū)和四驅(qū)版本的技巧，即是在車尾C柱部分鍍鉻的是四驅(qū)性能版，有黑化飾條的則是兩驅(qū)車型，如下圖紅框位置。

至于實(shí)際續(xù)航如何，我們實(shí)際測試了197km的路程，其中90%為外環(huán)高速路面，10%為城市地面道路，駕駛模式為sport，能量回收系統(tǒng)調(diào)至最大，當(dāng)天氣溫10攝氏度左右，車內(nèi)空調(diào)調(diào)至24攝氏度，風(fēng)量最小。

最終跑下來，表顯續(xù)航降低225km，實(shí)際續(xù)航縮水率12.4%，由于受個人駕駛習(xí)慣影響，數(shù)據(jù)僅供參考，另外網(wǎng)上有說法，漢EV前半段實(shí)際續(xù)航尚可，后半段續(xù)航縮水比較嚴(yán)重，有機(jī)會我們下次可以再試一試。

哪個版本最值得買？以及提車要等嗎？

漢EV一共三個版本，中配即我們拿到的漢EV 超長續(xù)航尊貴型就非常值得推薦，當(dāng)然，前提是你對性能沒啥追求，因?yàn)檎嫫ぷ渭訉?shí)木內(nèi)飾這個很能提升內(nèi)飾豪華品質(zhì)的組合就是這個版本往上才有的。

漢EV剛上市時提車確實(shí)要等一段時間，但根據(jù)與上海地區(qū)某比亞迪4S店銷售經(jīng)理了解，目前訂漢EV竟然是有現(xiàn)車的，而且中配版本和四驅(qū)旗艦版都有現(xiàn)車可提，不過內(nèi)飾顏色局限于都是紅色，說實(shí)話比亞迪漢的紅色內(nèi)飾確實(shí)不太好看。

除了漢，同價位其他幾款車型怎么樣？

30萬不到的價格，可以買特斯拉Model 3，也可以買小鵬P7，不過對比比亞迪漢EV又怎么樣呢？漢EV主打豪華性、大空間、長續(xù)航，小鵬P7在智能化和長續(xù)航上表現(xiàn)同樣都不錯，而特斯拉Model 3比較極端，但對于大部分消費(fèi)者吸引力確實(shí)是最強(qiáng)的。

三者價格重疊，但目標(biāo)用戶其實(shí)差異挺大的，根據(jù)比亞迪銷售了解，很多潛在消費(fèi)者看了Model 3再來看漢EV基本沒啥反應(yīng)，因?yàn)镸odel 3的內(nèi)飾震撼感太強(qiáng)了，但一開始來看漢EV的，又很少去看Model 3或者P7，而且基本對漢EV的豪華性和空間很滿意，即便看了Model 3對后排表現(xiàn)也不喜歡。所以，最后這三臺車，大家又會怎么選呢？

文章來源：懂車帝